飛機機械故障即飛機在運行過程中出現的非因人為操作或其他外界因素而產生的故障，由于飛機機械故障與其承載的貨物安全及乘客生命安全息息相關，因此，飛機機械故障的診斷與維修受到了航空公司及廣大群眾的重視。飛機機械故障具有其特點，即層次性、相關性、綜合性。

　　所謂層次性，指飛機機械故障根據其所需的維修程度而分為***層次和低層次故障，一般情況下，***層次故障需要進行較大難度的維修或更換較關鍵的部件或設備，而***層次的故障通常情況下也是由低層次故障所引起的，在進行故障診斷時，我們通常采用“由低到***，由***推低”的診斷方法。

　　所謂相關性，指飛機機械故障的產生并非單一的，通常某一結構單位發(fā)生故障時，其相連結構單元也有極大可能性會發(fā)生故障;因此，在進行故障診斷時，我們對飛機故障的排除不能是單一的，在排除了主要故障的可能性后，對其運作相關的結構單元也要進行故障排除。

　　所謂綜合性，指飛機機械故障具有復雜性，已經表征出來的故障很有可能引發(fā)或者潛在其他多個故障，進而產生一個并發(fā)的故障系統(tǒng)，因此，在診斷故障時，飛機某一結構的故障出現后，一定要聯想到該故障可能引發(fā)的其他故障，及時采取相應的錯誤，以防止更為嚴重的后果產生。

　　飛機故障診斷的現狀

　　AMS振動檢測儀對于飛機故障診斷，在現階段主要還是通過以下3種方式進行：***，定時診斷。定時診斷是一種傳統(tǒng)的故障診斷方式，其提倡的是“以預防為主”，以時間作為進行診斷的控制參數，例如，若飛機滾輪的診斷時限為7天，機場的機務人員將會每隔7天對滾輪進行一次故障分析和判斷，然后采取相應的維護措施。定時診斷可以較好地監(jiān)控飛機各單元結構的運行狀況，進而對及時發(fā)現飛機潛在的機械故障具有一定的作用。但是，根據現場機務人員的統(tǒng)計數據表明，飛機機械故障的發(fā)生具有隨機性，其發(fā)生率性雖然一定程度上受到定時診斷的影響，但是他們二者之間并不存在線形關系，加上定時診斷需要一定的人力物力才能執(zhí)行，在一定程度在加大了航空公司的運營成本，因此，航空公司對定時診斷并不推崇，